國際航空運輸協會指出，機艙内新冠病毒傳播風險低。從2020年初開始至今，共計報告44例可(kě)能是在飛(fēi)行途中感染病毒的(de)病例（包括已确診、可(kě)能和(hé)潛在的(de)病例）。同一時(shí)期，約有12億人(rén)次的(de)旅客搭乘飛(fēi)機旅行。“機上旅客感染新冠病毒的(de)風險非常低。在12億人(rén)次的(de)旅客中僅發現44例或與飛(fēi)行有關的(de)傳染病例，相當于每2700萬人(rén)次旅客中僅有1例。若這(zhè)一比例存在被低估的(de)可(kě)能性，假設有90％的(de)傳染事件未記錄在案，那每270萬人(rén)次旅客中也(yě)隻有1例。這(zhè)一數字也(yě)足以令人(rén)非常放心。此外，絕大(dà)多(duō)數已公布的(de)病例都發生在機艙内戴口罩的(de)防疫措施尚未普遍實施之前。”

飛(fēi)機通(tōng)風系統、高(gāo)效微粒空氣（HEPA）過濾器、座椅靠背的(de)天然屏障、空氣從機艙頂部向地闆方向流動以及高(gāo)頻(pín)空氣交換率可(kě)有效降低機艙内病毒傳播的(de)風險。

飛(fēi)機機艙的(de)布局設計特性能進一步增強防護，降低機上感染病毒的(de)概率：

1、人(rén)與人(rén)之間面對(duì)面的(de)互動有限，飛(fēi)行中旅客面對(duì)前方且很少在機艙内走動； 

2、座椅靠背成爲物(wù)理(lǐ)屏障，阻隔空氣從一排流動到另一排；

3、分(fēn)段式氣流設計，空氣從機艙頂部向地闆垂直流動，實現前後氣流最小化(huà)；

4、大(dà)量新鮮空氣進入機艙。大(dà)多(duō)數飛(fēi)機的(de)機艙換氣頻(pín)率高(gāo)達每小時(shí)20-30次，對(duì)比辦公室每小時(shí)2-3次，或學校每小時(shí)10-15次的(de)平均換氣頻(pín)率，空氣更爲新鮮；

5、機艙通(tōng)風系統均裝有HEPA過濾器，可(kě)過濾和(hé)去除超過99.9％的(de)細菌和(hé)病毒，确保進入機艙的(de)空氣沒有微生物(wù)。

目前，航空業采取了(le)多(duō)個(gè)防護舉措，包括旅客排隊管理(lǐ)、無接觸式旅客處理(lǐ)流程、減少機艙内的(de)人(rén)員(yuán)移動以及簡化(huà)機上服務等。同時(shí)，飛(fēi)機制造商們設計的(de)機艙通(tōng)風系統通(tōng)過高(gāo)頻(pín)通(tōng)風和(hé)空氣交換以及高(gāo)效過濾循環空氣，可(kě)以避免病毒的(de)傳播。

疫情期間，要求旅客和(hé)機組成員(yuán)在機艙内戴口罩的(de)防疫措施，更增加了(le)一層額外的(de)防護。與大(dà)多(duō)數其他(tā)室内環境相比，飛(fēi)機機艙更安全。

來(lái)源：中國民航網